Monday, July 15, 2024
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Der maritime Sektor beschließt ein Abkommen zur CO2-Reduzierung, löst aber Kritik aus

by Hans Lehr
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Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation, die die stark umweltverschmutzende Schifffahrtsindustrie überwacht, hat am Freitag ein bahnbrechendes Abkommen zur Verbesserung ihres Ziels zur Reduzierung der CO2-Emissionen abgeschlossen – aber grüne Aktivisten sagten, es sei bei der Bekämpfung des Klimawandels viel zu kurz gekommen.

Die in London ansässige IMO sagte, ihre Kommission zum Schutz der Meeresumwelt habe eine „historische … Strategie zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen der internationalen Schifffahrt“ verabschiedet.

Im Vergleich zu den Werten von 2008 sagte die globale Schifffahrtsregulierungsbehörde der Vereinten Nationen, die Nationen hätten sich darauf geeinigt, die gesamten jährlichen Treibhausgasemissionen „bis 2030 um mindestens 20 Prozent, angestrebt 30 Prozent“, und „um mindestens 70 Prozent, angestrebt 80 Prozent“, zu senken Prozent, bis 2040“.

Dies im Vergleich zum vorherigen Ziel einer Reduzierung um 50 Prozent bis zur Mitte des Jahrhunderts.

Der Deal kam am Ende eines fünftägigen Treffens im IMO-Hauptquartier in London zustande, an dem Vertreter aus 100 Ländern der Schifffahrtsindustrie teilnahmen – die etwa die gleiche Menge an Treibhausgasen ausstößt wie die Luftfahrt.

Dringlichkeit

Bei der Zusammenkunft traten klimagefährdete Nationen – insbesondere Inseln im Pazifik – und reichere Länder gegen große Exporteure wie China an.

Die überwiegende Mehrheit der 100.000 Frachtschiffe der Welt – die 90 Prozent der weltweiten Güter befördern – werden mit stark umweltschädlichem Diesel angetrieben.

Laut UN ist die Schifffahrt für rund drei Prozent der weltweiten Treibhausgasemissionen verantwortlich.

Die IMO fügte hinzu, dass sie sich „weiterhin für die Reduzierung der Treibhausgasemissionen aus der internationalen Schifffahrt einsetzt und sich dringend zum Ziel gesetzt hat, diese so schnell wie möglich auslaufen zu lassen“.

Man erwarte, dass die „Kohlenstoffintensität“ von Schiffen im Laufe der Zeit sinke, wenn die Energieeffizienz neuer Schiffe weiter verbessert werde, hieß es.

Nichtregierungsorganisationen im Umweltbereich kritisierten das Abkommen jedoch scharf und argumentierten, es sei im Rahmen des wegweisenden Pariser Klimaabkommens unzureichend.

Die grüne Lobby möchte stattdessen, dass der Schifffahrtssektor bis 2030 eine Reduzierung um 50 Prozent umsetzt und bis 2040 CO2-Neutralität erreicht.

„Vage“ Vereinbarung

„Sie wussten, was die Wissenschaft brauchte und dass eine Reduzierung der Emissionen um 50 Prozent bis 2030 sowohl möglich als auch bezahlbar war“, sagte John Maggs, Präsident der Clean Shipping Coalition.

„Stattdessen reicht das vereinbarte Ambitionsniveau bei weitem nicht aus, um sicherzustellen, dass die globale Erwärmung unter 1,5 Grad Celsius bleibt, und die Formulierungen scheinen vage und unverbindlich zu sein.“

Harjeet Singh, Leiter der globalen politischen Strategie des Climate Action Network International, stimmte zu, dass die Strategie „den Weg zur Emissionsreduzierung vorgibt – aber leider hinter den Erwartungen zurückbleibt“.

„Es gibt eine klare Diskrepanz zwischen seinen Zielen und denen des Pariser Abkommens.“

Greenpeace UK begrüßte das Abkommen und erklärte, es sei „immer noch zu schwach“, um die Umweltverschmutzung in einem Sektor zu bekämpfen, der „zu lange außer Sichtweite“ operierte.

Im Rahmen des Pariser Abkommens von 2015 haben sich die Nationen verpflichtet, bis zur Mitte des Jahrhunderts Netto-CO2-Emissionen von Null zu erreichen, mit dem Ziel, den Anstieg der globalen Temperaturen auf 1,5 Grad Celsius über dem vorindustriellen Niveau zu begrenzen.

Insbesondere Argentinien, Brasilien und China hatten sich entschieden gegen strengere IMO-Ziele gewehrt und argumentiert, dass sie die armen Entwicklungsländer am meisten kosten würden.

Sie sind auch strikt gegen einen Flaggschiff-Vorschlag für eine globale Abgabe oder CO2-Steuer auf Schiffsemissionen.

Der französische Präsident Emmanuel Macron unterstützte die Idee kürzlich auf einem Klimafinanzierungsgipfel in Paris, sagte jedoch, dass sie die Unterstützung von China, den Vereinigten Staaten und anderen europäischen Nationen benötige, um zu funktionieren.

Unzureichend

Grüne Aktivisten hatten am Montag vor dem IMO im Zentrum von London protestiert.

Mehrere Dutzend Aktivisten, darunter einige als Quallen verkleidet, forderten umweltfreundlichere Fracht, um den Klimawandel zu bekämpfen und die Ozeane zu schützen.

Die Clean Shipping Coalition argumentierte am Freitag, dass die Regulierungsbehörde einfach nicht genug tue.

„Diese Vereinbarung ist das jüngste Beispiel für ein Verhaltensmuster bei der IMO, bei dem Klima- und Umweltfragen angesprochen, aber nicht angemessen reagiert werden“, sagte die Koalition.

Es „wirft weitere Fragen hinsichtlich der Eignung der Institution als Veranstaltungsort für die Bewältigung der schwerwiegenden Auswirkungen der Schifffahrt auf das Klima und die Ozeane auf“, fügte die NGO hinzu.

Quelle: France24

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