Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen hat sich auf eine überarbeitete Strategie zur Dekarbonisierung der globalen Schifffahrtsindustrie geeinigt, die einen riesigen Ausstoß von einer Milliarde Tonnen pro Jahr verursacht.
Die Vereinbarung wird am Freitag, dem 7. Juli, offiziell angenommen (die Delegierten erwarten jedoch keine weiteren Änderungen).
Hintergrund:
Die Länder einigten sich auf „indikative Kontrollpunkte“, um die Emissionen bis 2030 um mindestens 20 % (30 %) und bis 2040 um mindestens 70 % (80 %) zu reduzieren und „bis oder um die Zeit herum“ Netto-Null zu erreichen bis 2050“, eingeschränkt dadurch, ob „die nationalen Umstände dies zulassen“.
Diese Ziele sind nicht stark genug, um die Schifffahrt auf den im Pariser Abkommen festgelegten 1,5°C-Zielpfad zu bringen, aber Experten sagen, dass dieses Ziel in Reichweite bleibt, wenn nationale Regierungen und Regionen jetzt ihre eigenen Maßnahmen ergreifen, um niedrigere Emissionen schneller durchzusetzen.
Die pazifischen Inselstaaten kämpften, unterstützt von Kanada, den USA und dem Vereinigten Königreich, bis zum letzten Moment hart für eine 1,5°C-konforme Maßnahme, wurden jedoch von China, Brasilien, Argentinien und anderen abgelehnt. Die EU-Länder galten als unzuverlässige Unterstützer höherer Ambitionen.
Ein globaler CO2-Preis, der von über 70 Entwicklungs- und Industrieländern unterstützt wird, wurde als „wirtschaftliche Maßnahme“ im Maßnahmenkatalog der IMO vorangetrieben, obwohl China und andere heftigen Widerstand leisteten und ihn fälschlicherweise als Initiative entwickelter Länder bezeichneten.
Nachfolgend finden Sie Reaktionzitate von zivilgesellschaftlichen Organisationen und IMO-Beobachtern, die dieses Ergebnis kommentieren.
Koalition für saubere Schifffahrt
„Für diesen Wunsch und eine Gebetsvereinbarung gibt es keine Entschuldigung. Sie wussten, was die Wissenschaft brauchte und dass eine Reduzierung der Emissionen um 50 % bis 2030 sowohl möglich als auch bezahlbar war. Stattdessen reicht das vereinbarte Ambitionsniveau bei weitem nicht aus, um sicherzustellen, dass die globale Erwärmung unter 1,5 °C bleibt, und die Formulierungen scheinen vage und unverbindlich zu sein. „Die Schwächsten haben einen bewundernswerten Kampf für hohe Ambitionen geführt und das Abkommen erheblich verbessert, aber wir sind noch weit davon entfernt, dass die IMO die Klimakrise mit der Dringlichkeit behandelt, die sie verdient und die die Öffentlichkeit fordert“, sagte John Maggs, Präsident.
Verkehr & Umwelt
„Abgesehen von der FIFA kann man sich kaum eine internationale Organisation vorstellen, die nutzloser ist als die IMO. Die Klimaverhandlungen dieser Woche erinnerten an das Umstellen der Liegestühle auf einem sinkenden Schiff. Die IMO hatte die Gelegenheit, einen eindeutigen und klaren Kurs in Richtung des 1,5-Grad-Temperaturziels festzulegen, kam jedoch nur auf einen Wischiwaschi-Kompromiss. Glücklicherweise müssen Staaten wie die USA, Großbritannien und die EU nicht darauf warten, dass China, Brasilien und Saudi-Arabien handeln. Ehrgeizige nationale Richtlinien und grüne Schifffahrtsrouten können globale Auswirkungen haben. Es ist an der Zeit, global zu denken und lokal zu handeln“, Faïg Abbasov, Leiter des Schifffahrtsprogramms.
Pazifische Umwelt
„Die Nationen haben es diese Woche nicht geschafft, die globale Schifffahrtsindustrie auf einen glaubwürdigen Dekarbonisierungspfad von 1,5 °C zu bringen. Während die Einbeziehung von Emissionsreduktionszielen für die Schifffahrt bis 2030 und 2040 nicht unbedeutend ist – und wir loben die Republik Marshallinseln und Vanuatu für ihre unermüdliche Diplomatie, diese Ziele einzuhalten –, wird diese Strategie dafür sorgen, dass die Schifffahrtsindustrie ihr CO2-Budget von 1,5 °C bis zu diesem Jahr erschöpft 2032. Glücklicherweise können große Seefahrtsnationen, Häfen und Unternehmen noch Maßnahmen ergreifen, um die Seeschifffahrt bis 2040 vollständig zu dekarbonisieren – und dazu werden wir sie drängen.“ Madeline Rose, stellvertretende Geschäftsführerin und leitende Leiterin der Klimakampagne
„Nach mehr als einem Jahrzehnt der Beratungen ohne Fortschritte hat die IMO die Maßnahmen zur Reduzierung der Rußemissionen in der Arktis erneut auf ein zukünftiges Treffen verschoben. Für einen Planeten, der unter einer immer schlimmer werdenden Klimakrise leidet, sind Maßnahmen zum Schutz der Arktis und zur Verhinderung der Meereisschmelze nur geringe Erfolge, die unserer Welt jetzt helfen könnten. Die Beseitigung der Rußemissionen in der Arktis ist diese Maßnahme. Wir applaudieren Kanada für den Vorschlag einer Emissionskontrollzone für die Gewässer der kanadischen Arktis und fordern die IMO und ihre Mitgliedsstaaten auf, diesen Vorschlag zu unterstützen, aber die Einrichtung einer ECA wird zu lange dauern, und wir müssen jetzt Maßnahmen ergreifen, um den Ruß in der Arktis zu reduzieren! ” Jim Gamble, Senior Director, Arktis-Programm
Meere in Gefahr
„In der IMO herrscht ein echtes Gefühl des Niedergangs. Dieses Abkommen befasst sich nicht mit der Klimakrise und erfüllt weder die 1,5-Grenzwerte. In typischer IMO-Manier gab es Verzögerungstaktiken in Arbeitsgruppen, während die eigentliche Untätigkeit hinter verschlossenen Türen stattfand, wo viele bis zur letzten Stunde und vor einem Beinahe-Ultimatum ausgeschlossen wurden. Der Pazifik hat es vom Abgrund zurückgeholt. Aber lassen Sie uns klarstellen, dass dies nicht transparent, gerecht oder gerecht war und sich im erzielten Ergebnis widerspiegelt. Besonders hervorzuheben ist, dass wir über das nötige Know-how verfügen, um diese Krise zu bewältigen. Wir wissen auch, dass Handeln weitaus billiger ist als Untätigkeit! Die Lösungen sind vorhanden, doch meiner Meinung nach versäumt es erneut, mit der Dringlichkeit zu handeln, die die Bewältigung der Klimakrise erfordert. Ein weiteres Beispiel, das wir unserem kürzlich veröffentlichten SOS-Bericht zur Schifffahrt hinzufügen möchten, in dem 50 Jahre lang versäumt wurden, sich mit den Umweltauswirkungen der Schifffahrt auseinanderzusetzen. Wir werden andere brauchen, die einspringen und die Rettungsboote bemannen, wenn wir einen 1,5-ausgerichteten Kurs ändern und retten wollen“, Lucy Gilliam, Senior Shipping Policy Officer.
Internationaler Rat für sauberen Transport
Nach unseren Schätzungen wird die internationale Schifffahrt im Rahmen dieser Vereinbarung bis etwa 2032 ihr CO2-Budget von 1,5 °C überschreiten. Die Schifffahrt kann innerhalb eines Budgets bleiben, das deutlich unter 2 °C liegt, wenn es ihr gelingt, die Emissionsreduktionsziele der Strategie für 2030 und 2040 zu erreichen und bis 2050 Netto-Treibhausgasemissionen von Null zu erreichen. Letztendlich sind es die Maßnahmen, die die Organisation zur Umsetzung der Strategie ergreift, wie Treibhausgasintensitätsstandards für Schiffe und Treibstoffe sowie wirtschaftliche Maßnahmen, die bestimmen, wie viel die internationale Schifffahrt zur künftigen Erwärmung beiträgt. Durchgreifende Maßnahmen können den Sektor näher an die 1,5°C-Anpassung heranführen, aber schwache Maßnahmen, die die Emissionskurve der Schifffahrt nicht verändern, könnten dazu führen, dass das CO2-Budget von weit unter 2°C bis Ende der 2030er Jahre erschöpft ist“, sagt Dr. Bryan Comer, Marine Program Lead, International Rat für sauberen Transport.
Meeresschutz
„Der Klimanotstand erfordert eine internationale Reaktion, aber der Kampf der IMO diese Woche, eine Treibhausgasstrategie festzulegen, die angemessen auf den Klimanotstand reagiert, wirft die Frage auf, ob die Organisation letztendlich dieser Aufgabe gewachsen ist. Während die neue Treibhausgasstrategie die langfristigen Ambitionen im Vergleich zur ursprünglichen Strategie von 2018 fast verdoppelt, bleiben die endgültig vereinbarten Kontrollpunkte für 2030 und 2040 hinter dem zurück, was zur Gewährleistung einer Erwärmungsgrenze von 1,5 °C erforderlich ist. Zum Glück konnten die Marshallinseln, Vanuatu und andere kleine Inselstaaten stärkere Kontrollpunkte einrichten, aber die IMO muss es besser machen und andere müssen eingreifen. Wir brauchen jetzt mehr denn je sofortige Reduzierungen und energische nationale und regionale Richtlinien und Investitionen Halten Sie uns auf der 1,5°C-Route“, sagt Delaine McCullough, Kampagnenmanagerin für Schiffsemissionen.
„Obwohl wir das langfristige Engagement für die Dekarbonisierung begrüßen, ist klar, dass Zugeständnisse an die Lobby für fossile Brennstoffe den IMO-Prozess verlangsamen. „Die Klimakrise wartet auf niemanden und die IMO muss sofort Maßnahmen ergreifen, die kurzfristige Treibhausgasreduzierungen vorschreiben“, Whit Sheard, Senior Director, Shipping Emissions
Chance grün
„Die IMO hat sich darauf geeinigt, bis zum Jahr 2030 10 % der Energiequellen der Schifffahrt emissionsfrei zu machen. Gleichzeitig hat sie erklärt, dass Maßnahmen zur Erreichung dieses Ziels frühestens im Jahr 2027 ergriffen werden. Deshalb geht es sogar noch mehr.“ Dies ist jetzt dringend erforderlich, da die EU, das Vereinigte Königreich und andere Länder entscheidende nationale oder regionale Maßnahmen ergreifen, um sicherzustellen, dass wirklich nachhaltige alternative Kraftstoffe für die Schifffahrtsindustrie verfügbar sind. Die SASHA-Koalition wird weiterhin mit ihren Mitgliedern zusammenarbeiten, um dies auch in dieser enttäuschenden Situation sicherzustellen „Meiner Meinung nach wird der Sektor weiterhin Zugang zu den Kraftstoffen haben, die er zur Dekarbonisierung benötigt“, sagt Aoife O’Leary, Direktorin der Skies and Seas Hydrogen-Fuels Accelerator (SASHA) Coalition
„Diese Woche hatte alles, um ein historischer Moment zu werden. Die letzte Chance für die IMO, sich an das Temperaturziel des Pariser Abkommens von 1,5 °C anzupassen, das von entscheidender Bedeutung ist, um einen gerechten und gerechten Übergang für die am stärksten gefährdeten Nationen der Welt zu gewährleisten und unsere globale Artenvielfalt, wie zum Beispiel die Korallenriffe der Welt, zu schützen, die nicht mehr existieren werden existieren in einer Welt mit Temperaturen über 1,5°C. Dieses Abkommen bringt uns nicht auf 1,5°C. Nichtsdestotrotz sind wir dankbar für die enorm harte Arbeit der pazifischen Inselstaaten und anderer ehrgeiziger Mitgliedstaaten, um in den äußerst intensiven Verhandlungsrunden das bestmögliche Ergebnis zu erzielen. „Jeder Bruchteil eines Grads ist von entscheidender Bedeutung, und wir müssen weiter daran arbeiten, die internationale Schifffahrt so schnell wie möglich auf gerechte und gerechte Weise zu dekarbonisieren“, sagt Ana Laranjeira, Shipping Manager, Opportunity Green.
Kohlenstoffmarktbeobachtung
„Die Art und Weise, wie die Internationale Seeschifffahrtsorganisation ihre Klimaambitionen verwässert hat, wird die Chancen des Schifffahrtssektors verringern, seine Verpflichtungen aus dem Pariser Abkommen zu erfüllen. „Aufgrund dieses historischen Scheiterns brauchen wir ehrgeizige Länder und Blöcke, die ihren eigenen Kurs festlegen und auf nationaler und regionaler Ebene CO2-Abgaben von mindestens 100 US-Dollar pro Tonne Treibhausgasemissionen festlegen“, sagt Daniele Rao, Experte für die Dekarbonisierung von Schifffahrt und Luftfahrt.
Grüner Wandel Dänemark
„Die Festlegung dieses Ziels für 2050 ist ein Fortschritt, aber die IMO hat es versäumt, einen realistischen Weg zur Reduzierung der Emissionen im gesamten Sektor im Einklang mit dem Pariser Abkommen vorzuschlagen.
Ein CO2-Preis geht in die Phase der Folgenabschätzung, aber wir brauchen noch eine viel klarere Definition einer Mindestabgabe von 100 US-Dollar pro Tonne, um Geld zu generieren, um die ärmsten Staaten zu entschädigen und die Preislücke zu umweltfreundlichen Schiffstreibstoffen zu schließen. Dies sollte bei der Maßnahmendiskussion wieder berücksichtigt werden“, sagte Kare Press-Kristensen, leitende Beraterin für sauberere Schifffahrt.
„Der heutige Deal ist ein bedeutender, aber immer noch unzureichender Schritt in Richtung emissionsfreier Schifffahrt. Es ist jetzt klar, dass die Dekarbonisierung in der Schifffahrt kommt, wenn auch zu spät. Es ist auch klar, dass eine breite Mehrheit der Länder, angeführt von den pazifischen Inselstaaten, zu dringenden Klimaschutzmaßnahmen bereit ist. Das gilt auch für fortschrittliche Reeder. Vor diesem Hintergrund ist es eine echte Enttäuschung, dass die IMO sich nicht auf den Ausstieg aus fossilen Brennstoffen bis 2050 einigen konnte. Es liegt nun an der Industrie, fortschrittlichen Mitgliedsstaaten und Regionen wie der EU, über das hinauszugehen, was die IMO vereinbaren konnte Bringen Sie die Schifffahrt in Einklang mit dem 1,5-Grad-Ziel“, Rasmus Bjerring Larsen, Büro für Schifffahrtspolitik.
Clean Arctic Alliance
„Während der MEPC 80 hatten die IMO-Mitgliedsstaaten die Chance, globale Führungsrolle zu zeigen, indem sie die Auswirkungen des Schifffahrtssektors auf das Klima und die Arktis durch die Reduzierung der Treibhausgasemissionen eindämmten – aber sie haben sich stattdessen für eine langweilige und schwächere Version ihrer früheren Ambitionen entschieden“, sagte er Leitender Berater der Clean Arctic Alliance Dr. Sian Prior. „Nationale Regierungen und Regionen müssen jetzt Maßnahmen ergreifen, um eine Reduzierung der Schiffsemissionen durchzusetzen, wenn wir das 1,5 °C-Ziel des Pariser Abkommens einhalten wollen“, Dr. Sian Prior, leitender Berater.
Quelle: Ajot