Thursday, May 23, 2024
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Mepc 80: Klima-ngos Sind „zutiefst Besorgt“ Über Das „versäumnis“ Von Mepc 80, Sich An Das 1,5°c-ziel Anzupassen

by Fabi Kahn
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Klima-NGOs und zivilgesellschaftliche Gruppen haben gegenüber Bunkerspot erklärt, dass sie „zutiefst besorgt“ darüber sind, dass das Marine Environment Protection Committee (MEPC) „die globale Schifffahrt nicht fest an die im Pariser Abkommen festgelegte Erwärmungsgrenze von 1,5 °C anpasst“.

Wie bereits berichtet, hatten Klima-NGOs im Vorfeld des Treffens in dieser Woche Ziele zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen um 37 % bis 2030 und 96 % bis 2040 sowie null Emissionen bis 2050 gefordert.

Aber die überarbeitete Strategie, die MEPC 80 heute Morgen offiziell angenommen hat, sieht stattdessen „indikative Kontrollpunkte“ von mindestens 20 % vor und strebt eine Emissionsreduzierung von 30 % bis 2030 an; und mindestens 70 %, wobei eine Reduzierung um 80 % bis 2040 angestrebt wird. Die Strategie zielt auch darauf ab, „bis oder um das Jahr 2050 herum“, also nahe bei 2050, „Netto-Null“ (nicht tatsächlich Null) zu erreichen, abhängig von den „nationalen Gegebenheiten“.

In einer heute Morgen an Bunkerspot  gesendeten Erklärung räumte eine Koalition von Klima-NGOs und zivilgesellschaftlichen Gruppen ein, dass dies „die Schifffahrt näher an das Temperaturziel des Pariser Abkommens bringt als zuvor“, und fügte hinzu, dass dies immer noch „bei weitem nicht ausreicht, um sicherzustellen, dass die Schifffahrt ihren Beitrag leistet.“ „Wir werden einen fairen Beitrag zur Begrenzung des globalen Temperaturanstiegs auf 1,5 °C leisten, was eine Halbierung der Emissionen bis 2030 und einen Nullwert bis 2040 erfordern würde, und dazu führen, dass die Schifffahrt zwischen 2032 und 2033 ihr CO2-Budget von 1,5 °C überschreitet.“

Die NGOs sagten, die Vereinbarung sei „das jüngste Beispiel für ein Verhaltensmuster bei der IMO, bei dem Klima- und Umweltprobleme angesprochen, aber nicht angemessen darauf reagiert werden, und wirft weitere Fragen hinsichtlich der Eignung der Institution als Veranstaltungsort für die Bewältigung der schwerwiegenden Auswirkungen der Schifffahrt auf die Schifffahrt auf.“ Klima und Ozeane. Da die Verhandlungen hinter verschlossenen Türen geführt werden und nicht alle Beteiligten oder die Medien die Möglichkeit haben, im Raum zu sein, wirft dies auch ernsthafte Bedenken hinsichtlich der institutionellen Transparenz der IMO auf.“

Natürlich ging es beim MEPC 80 nicht nur um die überarbeitete Treibhausgasstrategie. Die Mitgliedstaaten legen außerdem einen Zeitplan für die Verabschiedung mittelfristiger Maßnahmen fest, beispielsweise eines globalen Kraftstoffstandards und eines Mechanismus zur Bepreisung von Treibhausgasen, der in den nächsten zwei Jahren konzipiert werden soll und im Jahr 2027 in Kraft treten soll.

Zusätzlich zu der gemeinsamen Erklärung der Klima-NGOs hat Bunkerspot auch eine E-Mail-Nachricht des Environmental Defense Fund erhalten, in der EDF-Präsident Fred Krupp sagte: „Die Mitgliedstaaten haben bei der IMO gezeigt, dass sie bereit sind, den Schifffahrtssektor in Richtung einer zu steuern.“ saubere Zukunft, aber die Strategie 2023 steht nicht im Einklang mit dem 1,5-Grad-Celsius-Temperaturziel des Pariser Abkommens. Die Zwischenkontrollpunkte sind nicht stark genug, um die notwendigen Emissionsreduzierungen zu erreichen, und die Formulierung der Frist für den Ausstieg aus den Emissionen ist unklar.

„Die nächsten zwei Jahre werden für die Organisation der Vereinten Nationen von entscheidender Bedeutung sein, um robuste Mechanismen zu entwickeln, um die Emissionen von Schiffen auf eine Weise zu beseitigen, die die Umwelt und die Gemeinschaften schützt und eine schnelle und wirksame Dekarbonisierung ermöglicht, die über das heute vereinbarte Ziel hinausgeht.“ Die Mitgliedstaaten müssen zusammenarbeiten, um den Sektor der Angleichung an das Pariser Abkommen näher zu bringen und den Standard für andere Sektoren zu setzen, die schwer zu reduzieren sind.

Marie Cabbia Hubatova, Direktorin des Environmental Defense Fund für globale Schifffahrt, fügte hinzu: „Die Seeschifffahrt ist von zentraler Bedeutung für die globale Lieferkette, da 90 % der weltweiten Fracht von Schiffen befördert werden, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden.“ Wenn man es als Land betrachtet, wäre der Schifffahrtssektor weltweit der sechstgrößte Emittent von Treibhausgasemissionen. Aufgrund der steigenden Nachfrage nach Gütertransporten wird die Umweltverschmutzung durch Schiffe in den nächsten zwei Jahrzehnten voraussichtlich um fast 50 % ansteigen und weiter zunehmen, sofern keine wesentlichen Maßnahmen ergriffen werden. „Der dringende Ausstieg aus den Emissionen der Schifffahrt ist von entscheidender Bedeutung, um die globale Erwärmung im Einklang mit dem Temperaturziel des Pariser Abkommens von 1,5 Grad Celsius zu begrenzen.“

Opportunity Green schickte heute Morgen auch eine Erklärung an Bunkerspot , in der die Versandmanagerin der NGO, Ana Laranjeira, sagte: „Diese Woche hatte alles, um ein historischer Moment zu werden.“ Die letzte Chance für die IMO, sich an das Temperaturziel des Pariser Abkommens von 1,5 °C anzupassen, das von entscheidender Bedeutung ist, um einen gerechten und gerechten Übergang für die am stärksten gefährdeten Nationen der Welt zu gewährleisten und unsere globale Artenvielfalt, wie zum Beispiel die Korallenriffe der Welt, zu schützen, die einfach verschwinden werden in einer Welt oberhalb dieser Temperaturschwelle zu existieren. Dieses Abkommen bringt uns nicht annähernd auf 1,5°C.

„Dennoch“, fuhr Laranjeira fort, „sind wir den pazifischen Inselstaaten und anderen ehrgeizigen Mitgliedstaaten für die enorm harte Arbeit dankbar, in den äußerst intensiven Verhandlungsrunden das bestmögliche Ergebnis zu erzielen.“ „Jeder Bruchteil eines Grads ist von entscheidender Bedeutung, und wir müssen weiter daran arbeiten, die internationale Schifffahrt so schnell wie möglich auf gerechte und gerechte Weise zu dekarbonisieren.“

Aoife O’Leary, Gründerin und CEO von Opportunity Green, hat uns in ihrer Funktion als Direktorin der Skies and Seas Hydrogen-Fuels Accelerator (SASHA) Coalition auch diesen Kommentar geschickt: „Die IMO hat sich darauf geeinigt, einen Anteil von 10 % an den Energiequellen der Schifffahrt anzustreben.“ Ziel ist es, bis zum Jahr 2030 die Emissionen auf Null zu senken, wobei gleichzeitig darauf hingewiesen wird, dass Maßnahmen zur Erreichung dieses Ziels frühestens im Jahr 2027 ergriffen werden. Deshalb ist es jetzt noch dringlicher, dass die EU, das Vereinigte Königreich und andere Länder entscheidende nationale oder regionale Maßnahmen ergreifen, um sicherzustellen, dass der Schifffahrtsindustrie wirklich nachhaltige alternative Kraftstoffe zur Verfügung stehen. „Die SASHA-Koalition wird weiterhin mit ihren Mitgliedern zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass der Sektor auch nach diesem enttäuschenden IMO-Ergebnis weiterhin Zugang zu den Kraftstoffen hat, die er zur Dekarbonisierung benötigt.“

In der allgemeinen Erklärung, die die Klima-NGOs an Bunkerspot geschickt haben, sind einige der ersten Eindrücke von MEPC 80 aus der gesamten Umweltkoalition zusammengefasst, aus denen wir diese Auswahl anbieten:

John Maggs, Clean Shipping Coalition: „Es gibt keine Entschuldigung für diesen Wunsch und eine Gebetsvereinbarung.“ Sie wussten, was die Wissenschaft brauchte und dass eine Reduzierung der Emissionen um 50 % bis 2030 sowohl möglich als auch bezahlbar war. Stattdessen sind die vereinbarten Ambitionen weit hinter dem zurück, was erforderlich ist, um sicherzustellen, dass die globale Erwärmung unter 1,5 °C bleibt, und die Formulierungen scheinen vage und unverbindlich zu sein.“

Faig Abbasov, Transport & Environment: „Abgesehen von der FIFA kann man sich kaum eine internationale Organisation vorstellen, die nutzloser ist als die IMO.“ Die Klimaverhandlungen dieser Woche erinnerten an das Umstellen der Liegestühle auf einem sinkenden Schiff. Die IMO hatte die Gelegenheit, einen eindeutigen und klaren Kurs in Richtung des 1,5-Grad-Temperaturziels festzulegen, kam jedoch nur auf einen Wischiwaschi-Kompromiss. Glücklicherweise müssen Staaten wie die USA, Großbritannien und die EU nicht darauf warten, dass China, Brasilien und Saudi-Arabien handeln. Ehrgeizige nationale Richtlinien und grüne Schifffahrtsrouten können globale Auswirkungen haben. Es ist Zeit, global zu denken und lokal zu handeln.“

Lucy Gilliam, Seas At Risk: „In der IMO herrscht ein echtes Gefühl des Untergangs.“ Dieses Abkommen befasst sich nicht mit der Klimakrise und erfüllt weder die 1,5-Grenzwerte. In typischer IMO-Manier gab es Verzögerungstaktiken in Arbeitsgruppen, während die eigentliche Untätigkeit hinter verschlossenen Türen stattfand, wo viele bis zur letzten Stunde und vor einem Beinahe-Ultimatum ausgeschlossen wurden. Der Pazifik hat es vom Abgrund zurückgeholt. Aber lassen Sie uns klarstellen, dass dies nicht transparent, gerecht oder gerecht war und sich im erzielten Ergebnis widerspiegelt.“

Delaine McCullough, Ocean Conservancy: „Der Klimanotstand erfordert eine internationale Reaktion, aber der Kampf der IMO diese Woche, eine Treibhausgasstrategie festzulegen, die angemessen auf den Klimanotstand reagiert, wirft die Frage auf, ob die Organisation letztendlich dieser Aufgabe gewachsen ist.“ Während die neue Treibhausgasstrategie die langfristigen Ambitionen im Vergleich zur ursprünglichen Strategie von 2018 fast verdoppelt, bleiben die endgültig vereinbarten Kontrollpunkte für 2030 und 2040 hinter dem zurück, was zur Gewährleistung einer Erwärmungsgrenze von 1,5 °C erforderlich ist. Glücklicherweise konnten die Marshallinseln, Vanuatu und andere kleine Inselstaaten stärkere Kontrollpunkte einrichten, aber die IMO muss es besser machen und andere müssen eingreifen.“

Madeline Rose, Pacific Environment: „Die Nationen haben es diese Woche nicht geschafft, die globale Schifffahrtsindustrie auf einen glaubwürdigen 1,5°C-Dekarbonisierungspfad zu bringen.“ Während die Aufnahme von Emissionsreduktionszielen für die Schifffahrt für 2030 und 2040 nicht unbedeutend ist – und wir loben die Republik Marshallinseln und Vanuatu für ihre unermüdliche Diplomatie, diese Ziele einzuhalten – wird diese Strategie dazu führen, dass die Schifffahrtsindustrie ihr CO2-Budget von 1,5 °C bis 2032 erschöpft. Glücklicherweise können große Seefahrtsnationen, Häfen und Unternehmen noch Maßnahmen ergreifen, um die Seeschifffahrt bis 2040 vollständig zu dekarbonisieren – und dazu werden wir sie drängen.“

Quelle: Bunker Spot

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